طراحی و نصب آسانسور کششی و هیدرولیکی و MRL دیبا برج قزوین

طراحی و نصب آسانسور کششی و هیدرولیکی و MRL دیبا برج قزوین ،به مدیریت مدیریت آقای مهندس یوسفلی و آقای مهندس احمدی در قزوین آماده ارائه خدمات به شما مشتریان و همشهریان عزیز و گرامی میباشد برای آشنایی بیشتر با این مجموعه  با ما همراه باشید، ایران مشاغل سامانه سراسری برتر ثبت مشاغل کشور،لطفا در هنگام تماس و یا مراجعه حضوری بگویید شما را در ایران مشاغل دیده ایم.    

طراحی و نصب آسانسور کششی و هیدرولیکی و MRL دیبا برج قزوین

ارائه کلیه خدمات طراحی و نصب و مونتاژ 

صفر تا صد آسانسور کششی و هیدرولیکی و MRL 

و هوم لیفت آسانسور خانگی به همراه سرویس نگهداری 

و یک سال گارانتی بعد از نصب 

نصب و راه اندازی آسانسور با کیفیت و استاندارد را با شرکت دیبا برج قزوین تجربه کنید. با مدیریت مهندس یوسفی و مهندس احمدی، مدیر فنی و بازرس با سابقه سازمان ملی استاندارد و مدرس دانشگاه در رشته آسانسور

     

آسانسور کششی

آسانسور کششی یکی از انواع آسانسورها است که توسط وزنه تعادل و سیم بکسل کار می‌کند. این آسانسور در مقایسه با آسانسور هیدرولیکی از انرژی کمتری مصرف می‌کند، اما در عوض سرعت بالاتری دارد و هم‌چنین می‌توان از آن در ساختمان‌هایی با تعداد طبقات بیشتر نیز استفاده کرد. آسانسورها را می‌توان در حالت کلی به دو نوع آسانسور کششی و هیدرولیکی تقسیم کرد. آسانسور کششی یکی از انواع قدیمی آسانسور است که امروزه نیز بسیار پر استفاده است. مهم‌ترین اجزای آسانسور کششی که باعث حرکت آن می‌شوند عبارتند از موتور آسانسور، گیربکس، وزنه تعادل و سیم بکسل. در قسمت بعد نحوه‌ی کار کرد آسانسور را به شما می‌گوییم.

نحوه‌ی کار آسانسور کششی

نیروی لازم برای حرکت آسانسور کششی را نیروی الکتروموتور و گیربکس تامین می‌کند. به این صورت که موتور آسانسور، فلکه کششی را به حرکت در می‌آورد. بر روی این فلکه‌ی کششی سیم بکسل قرار دارد که از یک طرف به وزنه تعادل و از طرف دیگر به کابین آسانسور است. چرخیدن فلکه کششی باعث حرکت سیم بکسل بر روی آن و در نتیجه حرکت کابین آسانسور می‌شود.

انواع آسانسور کششی

آسانسور کششی را بر اساس ویژگی‌های مختلف می‌توان به ۴ شکل دسته بندی کرد. که دسته‌بندی‌های انواع آسانسور کششی به شکل زیر است:

1. نحوه نصب سیم بکسل و سیستم تعلیق
2. روش اجرای ریل‌ها
3. تعداد درب‌ها
4. سیستم محرکه و تابلو فرمان

انواع آسانسورهای کششی بر اساس نحوه نصب سیم بکسل و سیستم تعلیق

این دسته خود شامل ۴ تیپ مختلف است: یک به یک، دو به یک، سه به یک و چهار به یک. که حدود ۹۵% از آسانسورهای کششی از نوع یک به یک و دو به یک هستند. آسانسور کششی یک به یک دارای دو فلکه است، یکی فلکه موتور و دیگری فلکه هرزگرد. در این سیستم سیم بکسل از یک سر به کابین وصل است و پس از گذشتن از فلکه موتور و فلکه هرزگرد، در سمت دیگر به قاب وزنه تعادل وصل می‌شود.

آسانسور کششی براساس نحوه نصب سیم بکسل و سیستم تعلیق

تقریبا ۹۵% آسانسور های نصب شده از این دو سیستم تعلیق پیروی میکنند . آسانسور های کششی یک به یک »  به صورت کاملا ساده دارای دو فلکه یکی فلکه موتور و دیگری فلکه هرزگرد میباشند و طریقه بکسل بندی آنها به صورت کاملا ساده مییاشد به طوریکه یک سر سیم بکسل آسانسورها به کابین وصل میشود و از روی فلکه موتور و فلکه هرزگرد گذشته و به قاب وزنه میرسد. اینگونه با حرکت کابین رو به بالا قاب وزنه رو به پایین حرکت مینماید و این امر باعث کمک به حرکت راحت تر و سبک تر کابین میشود. علت وجود فلکه هرزگرد بالا بردن سطح اصطحکاک سیم بکسل و فلکه میباشد که اصطلاحا به آن زاویه پیچش یا آلفا میگویند. پیشنهاد : آسانسور کششی بهتر است یا آسانسور هیدرولیک را اینجا بخوانید. نصب سیستم های دو به یک »   در سیستم دو به یک کمی سیستم پیچیده تر است اما زاویه آلفا بیشتر شده و سر خوردگی را بسیار پایین میاورد. در سیستم دو به یک طریقه نصب های زیادی موجود است که به عنوان مثال میتوان به سیستم های زیر اشاره نمود ۱:یک فلکه روی کابین و یک فلکه روی قاب وزنه ۲:دو فلکه روی کابین یک فلکه روی قاب وزنه ۳:دو فلکه روی کابین دو فلکه روی قاب وزنه ۴:دو فلکه زیر کابین یک فلکه روی قاب وزنه ۵:دو فلکه زیر کابین و دو فلکه روی قاب وزنه و…. به طور کلی در تمامی مدل های بالا سیستم بکسل بندی اینگونه میباشد که سر بکسل ها در بالای اورهد و زیر دال توسط فیکسینگ وصل پایین آمده بر روی فلکه های کابین چرخیده بالا میرود از روی فلکه موتور رد شده و به پایین یرمیگردد از روی فلکه قاب وزنه چرخیده و به سمت بالا بر میگردد و دوباره زیر دال توسط فیکسینگ مهار میشود. در سیستم تعلیق دو به یک فشار روی موتور بسیار کمتر است به طوری که در پروژه هایی با توقف های مساوی و ظرفیت مساوی میتوان با تغییر سیستم تعلیق یک به یک به دو به یک از موتور با توان بسیار پایین تری استفاده کرد. دلیل تنوع و تغییر بین تعداد فلکه ها و جایگذاری آنها در پایین یا بالا این است که بتوان با در نظر گرفتن جایگذاری ریل های کابین و قاب وزنه پیچش سیم بکسل نحوه نصب موتور و … بهترین و کم اصطحلاک ترین نحوه نصب انتخاب و اجرا شود . در سیستم سه به یک و چهار به یک »  سیستم بکسل بندی تقریبا به همین صورت است اما با این تفاوت که تعداد فلکه های هرزگرد و نحوه جایگذاری آنها متفاوت میباشد.